Ferrari está fazendo um de seus clientes se esforçar para conseguir peças para seu gêmeo

A Ferrari dá as boas-vindas à personalização, mas a jornada de personalização de um F12 em direção a uma configuração Twin-Turbo revela vários desafios.

Supercarros são o auge do desempenho automotivo. Mas para os aventureiros, a verdadeira emoção reside em levá-los ainda mais longe – na personalização que os transforma em obras-primas personalizadas. Dos pistões à entrada de ar, a potência e a precisão precisam se encontrar perfeitamente para se alinharem à definição do motorista de “caos controlado” sob o capô.

A Ferrari F12 não é exceção. É uma maravilha saída de fábrica. No entanto, acena aqueles que ousam seguir o caminho da modificação. A Ferrari sempre esteve aberta a clientes que modificassem seus supercarros por meio de seu serviço interno de personalização Tailor Made – dentro de certos limites.

Ir além do que a Ferrari considera “de bom gosto” ou mexer na mecânica sob o capô é uma ladeira escorregadia. Muitos consertadores e celebridades foram banidos para sempre pela Ferrari por não permanecerem dentro desses limites.

Mas a personalização dos supercarros tem um preço premium. Requer uma carteira robusta e um senso aguçado de saber o que você está fazendo. Há uma arte e uma ciência nisso. Mesmo que uma conta bancária possa lidar com isso, há mais um obstáculo que impede as personalizações:Ferrariem si.

Embora a Ferrari não goste de proprietários que modifiquem ambiciosamente seus supercarros, ela ajuda aqueles que solicitam peças raras e exclusivas dentro de seus limites. Porém, a lista de espera e o custo da peça podem ser mais que o dobro quando obtida na Ferrari.

Um excelente exemplo disso foi quando Mike do DDE (Daily Driven Exotics) quis obter peças para sua modificação. Ele queria transformar uma Ferrari F12 padrão em uma versão Twin-Turbo. Para esta atualização, ele se viu entrando em um mundo repleto de desafios, algo que testou claramente sua determinação e paciência.

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Mike, do Daily Driven Exotics, queria levar ainda mais longe o já impressionante desempenho da Ferrari F12. Ele queria atualizar o motor para um Twin-Turbo, oferecendo mais que o dobro da potência original (de 730 para mais de 1.500 cv).

A Ferrari F12 Berlinetta padrão já é considerada uma das Ferraris modernas mais completas. Ele procurava mais potência e um motor que não fosse mais com injeção de combustível, mas com injeção de bombordo.

O estoque F12 Berlinetta possui sistema de injeção direta de combustível. A decisão de substituir o sistema de injeção direta de combustível por uma configuração tradicional de injeção de porta significou melhor compatibilidade com sistemas de gerenciamento de motor de reposição. A nova construção abriria então as portas para uma gama muito mais ampla de opções de ajuste.

No entanto, quando Mike ligou para a Ferrari para encomendar peças, eles não tinham o número VIN do carro registrado em seu sistema. Então, ele teve que levar o carro até eles – para mostrar que eles realmente tinham o carro. Isso normalmente não seria um problema, mas Mike já havia desmontado o carro. Esse é o aro número um.

Para a construção, ele precisava de pistões e bielas personalizados. Estes teriam de suportar as tensões extraordinárias da indução forçada e das aplicações de alta potência.

Com a visão definida, os componentes selecionados e as modificações planejadas, Mike apresentou sua tela Ferrari em branco à concessionária. Depois que a equipe da Ferrari inspecionou as modificações do F12 e sua lista de peças, eles conseguiram encontrar um conjunto de juntas. Restava apenas um nos Estados Unidos, então ele teve que se apressar para garanti-lo.

No entanto, como costuma acontecer com peças de alto desempenho, a notícia veio com um preço elevado. Mike sabia que um bom preço nem sempre significa muito. Estando dentro do prazo e sem outra opção, ele teve que efetuar a compra. A equipe disse a Mike que faltaria um ou dois lacres no conjunto, mas ele seria capaz de encontrá-los ao abrir o bloco do motor.

Mas esse não foi o fim de seus problemas. A oferta pelos pistões foi igualmente notável. Eles estavam disponíveis através da Ferrari, mas o custo era de impressionantes US$ 1.000 por pistão. A perspectiva de substituir todos eles no motor V12 seria obviamente de US$ 12.000.